Mye ny teknologi i bussbransjen.

I min 50-årige karriere har det vært en utrolig utvikling i vognmateriell, fra gamle gearvogner opp til hel-elektriske busser fra Kina som suser stille rundt i byens gater.

Fra min start i 1975 fikk vi ikke kjøre Scania automat med motoren bak på veier som Jonsvannet og Skistua da akseltrykket bak gikk over 6 tonn. Da var det gearvogner med motor foran som var gangbart. Etterhvert ble det en oppgradering av veier, og nå må veiene tåle akseltrykk og totalvekter i en helt annen målestokk. Metro på nesten 22 meter har en tomvekt på litt over 25 tonn fordelt på fire aksler, og det vises på enkelte holdeplasser der det er dype spor i asfalten etter belastningen over tid. En leddbuss i hel-elektrisk versjon på over 18 meter fra Yoytong er heller ingen lettvekter med sine 22150 kg dødvekt. Dette skaper helt klart en utfordring på våre veier innad i byen. Det skal bli spennende å se hvor langt batteriteknologien utvikler seg, med faststoff og lettere versjoner som utvilsomt vil komme på markedet. For ikke å snakke om lademuligheter og utbygging av stasjoneringssteder der disse kan parkeres og lades. Som heltids pensjonist er jeg ute av kappløpet om anbudskontrakter og ny teknologi, og slipper opplæring på alt det nye som kommer. Det er en tid for alt, og det er sikkert helt greit at nye folk går inn med sin entusiasme og pågangsmot, og vil transportere folk i byen vår i årene framover. Jeg ønsker alle masse lykke til med jobben! Likevel er det med et visst vemod jeg sitter på sidelinja og må se på at utviklingen går framover. Tiden gikk fra meg gitt. Åra går, og en sitter igjen med minner om det som var. Men for all del: Masse gode minner!

Tusen takk for at jeg fikk være med på kalaset ei stund!

Takk for meg.

 

Tusen takk for meg.

Da er siste skift kjørt, på linje 1 og 2 Metro den 22.juli. Tidlig oppmøte, kl.0458 på Sandmoen depot, og ferdig litt over kl.12

Redskapen som ble utdelt var en Youtong leddbuss, med drift på to aksler, fra Kina. Bussene er greie å kjøre de, men en del sjåfører sliter med kjørestillingen, med vinkling av ratt, og med sittekomfort. Dette med komfort i dette skinnsetet av en førerstol har også jeg problemer med. Greia her er kjøring med mer enn en heltur på linje 1. Selv om man får noen minutter på Ranheim før ny avgang, med lufting og tøying av skrotten får man tresmak i baken. Mistenker at sitteputa er litt for tynn og hard, og slik burde det ikke være på en ny buss. Vi har samme problemet med metrobussen fra Van Hool, men der er sitteputene nedslitt og er blitt hard av slitasjen, selv om det seter av stoff. Disse bussene er jo fra 2019 og er preget av årenes løp allerede.

Dette med skikkelig bussmatriell er viktig for en sjåfør. Det blir som en god kontorstol og en tilpasset arbeidspult for en kontorist, er det ikke godt nok oppstår det problemer over tid.

Som sagt: Siste dag på jobben, etter 51 år i kollektivbransjen. Det blir et savn, ingen tvil om det. Godt å slippe stresset med klokka, og ståk med vanskelig vinterføre selvfølgelig, men busskjøring har for meg blitt en livsstil, og kontakten med kolleger er uvurderlig. Her får man luftet ut sine opplevelser bak rattet, får nytt påfyll av faglige tips og gode råd, humor og gode kommentarer smeller i veggene på kantina, kort sagt en god hverdag som gjør en stakkar godt mentalt.

Du verden som jeg kommer til å savne akkurat dette.

Takk for samholdet og humoren fra mine kolleger!

Stor takk for samholdet og respekten fra mine kamerater i BSF.

Retter også en stor takk til ledelse og teamledere i Vy Sandmoen. Er blitt behandlet med respekt og man har lyttet til mine innspill om forbedringer selv om ikke alt har blitt fulgt opp.

Jeg kommer nok innom på Sandmoen på kaffebesøk sånn dann og vann når jeg får litt tid til overs!

 

Et mer komplekst trafikkbilde.

Som sagt tidligere nærmer det seg slutten på en lang karriere for min del, over 50 år i busstrafikken her i Trondheim er snart til endes. Utviklingen har enorm, både på vognmateriell og ikke minst byutvikling. Kollektivfelt er noe som er innført i mange byer, og har hjulpet oss i det evige stresset med å rekke neste tur. Bomstasjoner har kommet opp i hopetall som gjør at en del bileiere ser fordelen i å bruke buss der man kan. Noen er avhengig av egen bil, det må vi innse, men for en del pendlere har det åpnet seg en mulighet for å spare penger. Etter at A-sone med en minstesats er blitt utvidet til også å gjelde ute i distriktet rundt bykjernen har det blitt et lokkemiddel for folk til å bruke mer buss der de har muligheten. Det er jo bra for miljøet.

For oss sjåfører har det vært utfordringer med ombygginger av gatekryss, veiarbeid i stor stil på lengre strekninger og økende trafikk generelt. Dette øker muligheten for vognskader, forsinkelser og stress for å rekke neste tur.

Nytt vognmateriell må vi lære oss å håndtere, ny teknologi blir innført, og fullt brukbare vogner blir bare byttet ut etter at anbudsperioden utløper, det er litt rart å observere. Det sprøytes mange penger inn i kollektivsystemet som var utenkelig før.

Men med økende trafikkmengde, og utstrakt bruk av kantstopp og annen utforming på en del holdeplasser ser vi også farepotensialet. Folk bare kaster seg ut i veien, både foran og bak bussen, som om det ikke eksisterer andre biler som kommer. En del bilister kjører som om de er bevisstløse, på feks Midteggen kjører de på motsatt side av refuger for å komme seg forbi, koste hva det koste vil. Motgående biler må bare bremse opp.

En annen faktor som vi må forholde oss til er syklister, og disse har blitt mer ytterliggående, med batteridrift og mer fart i egne sykkelfelt. En konstant fare i morgenrushet, bla i Innherredsveien der de krysser foran og bak bussen, og delvis på fortau der de svinger seg rundt de gående som virkelig må passe på.

Så har vi de på el-sparkesykler som har kommet inn i trafikkbildet de senere årene, og som virkelig har gitt oss utfordringer bak rattet. I området Sirkus kjøpesenter er det blitt et sant mareritt å tråkle seg frem, og komme seg ut fra holdeplass, der sykler og el-sparkesykler kommer for full fart over fotgjengerfeltene. I midtbyen snor de seg imellom busser og biler så trafikanter må virkelig skjerpe sansene for å komme seg uskadd fram. Jeg har sett noen skrekk-eksempel på oppførsel i trafikken som virker helt utrolig. Det er så en må klype seg i armen. Rundt om på holdeplasser og rundt i byen kan fortau være nesten blokkert av henslengte el-sparkesykler, noe som også kan være vanskelig å oppdage for blinde og svaksynte. Det kan gå flere dager før noen rydder opp og samler sammen rasket. Alt dette gjør at jobben som bussjåfør i byen har blitt mye mer utfordrende å håndtere, og jeg føler at nå får det holde. 51 år bak rattet er godt nok, en kan ikke forlange mer innsats i kollektivtrafikkens tjeneste. Jeg går av i juli måned med god samvittighet, og ønsker alle mine gode kolleger lykke til med den viktige jobben med å frakte våre passasjerer rundt omkring. Den jobben er viktig, og kan ikke verdsettes nok.

Ulike stasjoneringssteder.

 Stasjoneringssteder.

Jeg husker fra tiden før anbudsstart i 2010 hvor travelt det skulle bli på Sorgenfri, vi skulle ut nærmest på dagen når anbudet skulle settes i gang, det skulle bli boligbygging på området, og vi oppsittere på Sorgenfri skulle vekk.

Dette var en diskusjon en tre-fire år før anbud 2010 starta opp, etterhvert kokte debatten ned, vi måtte bare ta i bruk området likevel, men først i 2010 måtte vi bruke en oppstillingsplass ved Bjarne Wist sitt anlegg på Sandmoen et års tid. Så flytta vi oppmøtet ned til Sorgenfri igjen, og der ble vi til 2019. Ennå i 2026 brukes Sorgenfri, denne gang av Tide Buss som stasjoneringssted etter at vi i Nettbuss og Trøndebilene var innom noen år.

Årene flyr, og planlegging og diskusjoner har det vært flust av, i fylkeskommunen, Trondheim kommune, og Atb. Det møtes, diskuteres oppad stolper og nedad vegger, ingen bestemmelser blir tatt, mange etater skal innom med uttalelser og innsigelser, og nye vedtak fattes. Nye problemer kommer, og nye utsettelser inntil nye vedtak fattes.

Vi skulle flyttes hit, og så dit. IKEA, Ranheim, eller området Sandmoen, til og med Malvik har det vært rykter om. Men for ordens skyld: Rykter.

Men etterhvert ble det et delvis rivningsprosjekt på Sorgenfri, og oppmøtebrakka vår fikk seg en trøkk i 2012. Så vidt jeg husker måtte BSF flytte kontoret sitt opp i andre, og en skillevegg kom opp i kantina vår. Men en oppussing innvendig ble det, ny maling og greier. Men kantina ble ikke den samme. Så kom anbud 2013 for region. Trønderbilenes anbudspakke i Trondheim ble terminert, og vi ble enerådende på anbudspakke Sorgenfri frem til 2019, da nye pakker ble lyst ut. Nettbuss, som nå heter Vy Buss flytta inn på Sandmoen, og Tide som da hadde vært stasjonert der oppe kom flyttende inn på Sorgenfri.

Nå planlegges det for anbud 2029, alt tyder på at alle busser skal gå på strøm, ikke en buss på diesel eller gass. Krigsberedskap er det ingen som nevner, utenom fagorganisasjoner som prøver å komme med innspill. Ingen vet helt sikkert hvor vi skal være, hvor mange anbudspakker, og hva skal skje med Sorgenfri? Hvor skal vi hente inn strømmen? Har vi strøm nok? Gassanlegg og dieseltanker skal vel rives ned. Hva tror man alt dette vil koste? Det blir jaggu ikke småpenger. For min del blir det slutt i juli med busskjøring, og da er det vel greit nok å stoppe der. Min eventyr-reise fra 1975 og fram til nå skal ta en ende. Det har vært litt av en reise. For en utvikling, både på godt og vondt.

 

Midtbybussen linje 2.

I et rutehefte fra 1987 som jeg har liggende ser vi denne linja. Noen påstår den eksisterte inn på 2000-tallet, og ganske riktig. Jeg finner den i 2001, men da forlenget ned til Pirterminalen, og via Munkegata opp til Nidarø. I starten gikk den fra Nidarø, nåværende Trondheim Spektrum via Regionsykehuset ned til sentrum, via Dronningens gate (D1) videre utover Kongensgata til Skansen. Noen avganger i løpet av dagen, og bare på mandag til fredag finner jeg ut. Her var det mye folk fra andre siden av fjorden i perioder da Skansen var landingsplass for ferja. Den legendariske bilkøa på fredag ettermiddag strakte seg langt opp og bakover mot Kongensgata har mange ulike minner om. Det gikk litt ventetid der ja.

I et rutehefte gjeldende fra høst 2009 er linja fortsatt med, men da var det vel slutt, for anbudsregimet starta for fulle mugger i 2010.

Skansen ja. Jeg hadde også kjøring på denne linje 2, som mange av våre sjåfører var innom på den tida. Et minne jeg har er en eldre kar som brukte å ta seg en bytur ihvertfall en gang i uka, antar han kom fra Stadsbygda. Brukte en stor brun koffert med reim rundt, kledd i grove klær og mørk vadmelsbukse. Det som var mest påfallende var buksereima, som var et skipstau, en grov taustump. Jeg husker det var flere som kommenterte han karen der, vil vel kanskje si en bygdeoriginal. Jeg bruker ikke dette uttrykket som noe nedsettende, vi har passasjerer av mange årganger og samfunnslag vi, og alle har krav på å reise så lenge de betaler billetten sin, og oppfører seg på bussen. Han her karen var det ikke noe kluss med, og ble med til midtbyen gjorde han, som mange andre som hadde ærend. Det er rart hvor en del av våre reisende fester seg i minne. Kanskje flere har minner om han der?

Flixbus. Et kollektivt tilbud.

 

Flixbus. Har du hørt om den?

Dette er et såkalt reiseteknologiselskap, starta i Europa for bare noen få år siden, og satser på ulike destinasjoner. Er nå i 40 land, på 4 kontinenter, og samarbeider også med togselskap under ordet Flixtrain, har også samarbeid med Greyhound i Nord-Amerika, samt i Tyrkia. Satser primært på langdistansereiser. Har som mål med netto null utslipp innen 2040 på europeisk basis. Svære greier, med over 8000 destinasjoner over hele verden, med over 5000 busser på veien, og godt over 5000 ansatte pr. i dag. Er også representert i Norge, sørafor, og i Bergen. Satser på nytt bussmatriell over hele fjøla, med leverandører som MAN Lian Coach, såg også merker som IVECO, SETRA, og Neoplan.

Hvorfor kommer jeg med denne informasjonen? Jeg reiser en del til familien min i Midt-Frankrike, nær Lyon, og prøvde dette tilbudet siste gang jeg var der, i påska.

Reiste da fra en liten by som heter Thiers, en middelalderby i område Auvergne. Langs flotte motorveier fram til Lyon by, igjennom en rutebilstasjon med et kvarters regulering før bussen gikk videre til Lyon flyplass, en tur på to og en halv time.

Rimelig alternativ, rundt kr140 pr.pers på denne strekningen, ikke sikker på hvor mange mil, men bortimot 15. Meget moderne MAN Lions Coach, en drøm å sitte på, men trangt mellom setene for lange bein. Her var det om å gjøre å pakke inn flest mulig folk. Gikk i hundre km/t på stort sett fine motorveier, men igjennom Lyon bysentrum er det trangt, med veiarbeid der også som i Trondheim sentrum. I dette tilfellet fungerte dette tilbudet vi benyttet oss av som en flybuss, måtte bestille på nettet, ingen betaling ombord her nei. Kunne laste ned en app som fikser det meste.

Hvorfor jeg skriver om det her? Fordi bruken av buss og satsningen på kollektive transportmidler griper om seg også i Europa. Prisene på bensin og diesel har økt betydelig ikke bare i Norge, men også i Frankrike har vi sett. Prisene tipper godt over 20 kroner for diesel nå, og med et lønnsnivå som ligger 30% under vårt er økende priser på drivstoff en betydelig belastning. Det er generelt blitt dyrere å leve, spesielt for barnefamilier, mange er avhengige av egen bil i mange områder for å komme seg rundt, og fremveksten av et kollektivt tilbud er økende og meget kjærkomment. Det er oppsatt bommer på motorveiene, men kostnaden er rundt en euro pr. mil, noe som er langt under det vi betaler i Norge. Dessuten kreves det ikke inn bompenger før motorveien står ferdig og åpnet, i motsetning til her i landet der vi betaler ågerpris på gamle veier i åresvis før motorveien åpnes for vanlig trafikk. Horribelt spør du meg!

I et langstrakt land som gjør det nødvendig med egen bil i mange tilfeller for å få det til å gå rundt tidsmessig. Nevnte jeg Ola Dunk? Mer om det i en senere blogg.

 

Vegarbeid over hele byen. Hele tiden!

For den som kjører over hele byen er det litt frustrerende at det skal være så mye vegarbeid på samme tid. Dette gjør at et prosjekt aldri blir ferdig virker det som. Kongens gate er et svært prosjekt som ihvertfall tar et år til før vi ser en ende, og vi kan slippe å kjøre Sandgata utover mot Ila. Kongensgata har jo fått noen overhøvlinger oppigjennom åra, og det er ingen tvil om at nå trengs det et grunnarbeid som må gjøres så grundig at man slipper flere slike oppgraderinger som det vi opplever nå. Uansett fungerer faktisk denne omkjøringa utover mot Ila og tilbake uten alt for mye belastning på vogner og sjåfører. En strekning som oppleves som verre er Innherredsveien mellom Buran og Dalen Hageby. Bildet du ser her er fra lysreguleringa ved Buran som vi har levd med et trekvart år, med tildels svære køer i rushtida, der bussene har hopet seg opp og ventetiden ble tilsvarende heftig. En morra på senhøsten i fjor tok det 7 minutter å komme seg fra Thomas von Westens gate ned til Buran-krysset, riktignok med en lysfeil som oppsto der og da. Etter at de fikk reparert lysfeilen gikk ventetiden ned noen minutter. Dette styret med lyset varte i flere måneder, med venting på motgående trafikk, du kom det ikke over på første grønnbølge og måtte vente på neste grønt lys, i tillegg se på privatbiler som kjørte helt igjennom selv om det var forbudt for andre enn de fastboende. At privatbiler gir blanke faen i kjøremønster, påbudt kjøreretning og kollektivfelt igjennom byen er ikke et ukjent fenomen, det ser vi hele tida.

Det andre bildet er fra 1979, ved Rosendal. Rene idyllen, inkl.trikken!

Holdeplasser flyttes hele tida på nevnte strekning, nå er lysreguleringa borte, men noen av de nye metro-holdeplassene er ennå ikke ferdig så vi må vente på motgående trafikk her og der ved sperringene innover mot Saxenborg Alle og vice versa mot Buran. Arbeid på selve holdeplassene som bygges om har vært fraværende i lange perioder utover vinteren, sikkert i sammenheng med kulde, og mannskapsmangel, hva vet jeg. Regner med at det er stort press på maskiner og arbeidsfolk, og da gir resultatet seg sjøl: Periodevis stans i arbeidet, med tilhørende frustrasjon for sjåfører og passasjerer. Det tar jo lenger tid å komme seg igjennom også, og forsinkelser oppstår. Nok kjøretid er jo noe som vi er opptatt av i rutesammenheng, vi skal jo helst få komme seg inn på do i en eller annen ende, og det kan virkelig være problematisk, ihvertfall i rushtida.

Vegarbeid rundt om i byen er ikke ukjent for oss som har holdt på ei stund, Ranheimsvegen fra Grilstadfjæra og utover mot kirka var en svær utbygging, sløyfa på linje 4 fra Jarleveien til City Lade etter Håkon Magnussons gate til Domus Lade som det het den gangen. Strekningen var en skikkelig utfordring for sjåfører og ikke minst vognmatriell. En krøttersti, det rista og skramla, pukk og stein med grushauger både her og der, og vi manøvrerte med tunga rett i munnen, og et stivt blikk. En tidligere utbygging står også i minnet, Innherredsvegen fra Strandveien og utover mot Buran, der vi kjørte opp Nonnegata og Nedre Møllenberg bortover. Eller var det Kirkegata? Noen som husker?