Under et halvår igjen i buss-yrket!

 5 måneder igjen av yrkeskarrieren.

Det er helt merkelig å tenke tilbake på. 7.juni 1975 ble jeg ansatt i Trondheim Trafikkselskap, stasjonering Sorgenfri, snart 51 år siden. Det har vært litt av en reise. Utstyr, vognpark, uniformer, byutvikling, omorganiseringer , ulike sjefer oppigjennom årene, forskjellige trafikkledere, og ikke minst: Nye kolleger. Gamle kolleger som jeg ennå møter på jobb, andre har gått over til pensjonisttilværelsen. En del av disse er med i en pensjonistgruppe som jeg er en del av. Andre gamle kolleger har gått bort etterhvert som tiden går fremover, og etterlater seg et hav av minner. Nye kolleger kommer til, en del fra andre nasjoner. Noen har jeg blitt kjent med, noen er jeg bare på hils med. Flotte folk alle sammen. Gjør en manns jobb, som det heter. Trondheim Trafikkselskap, Team, Nettbuss, og tilslutt Vy Buss. Så ble det anbud, med oppstart i 2010. Atb kom inn som en aktør i tillegg til vår arbeidsgiver. Ikke uproblematisk. Flytting fra Sorgenfri til Sandmoen kom med nytt anbud i 2019 for oss i Vy. Nytt matriell, Metrobusser, gassbusser, vanlig dieseldrift på noen, og så det siste tilskuddet: El-busser fra Kina, av merket Yutong. Alle disse kjører jeg, og har lært å håndtere. Ved det nye anbudet i 2019 fikk vi igjen noe av de gamle områdene vi hadde før 2010, Byneset, Jonsvannet, Bratsberg. Vi fikk i tillegg område Klæbu, både ruteoppdrag og skolekjøring. En spennende hverdag. Jeg tok ut tilleggspensjon i 2014, i en alder av 63 år, og har kjørt på timebasis siden det, et par dager i uka er passende for meg.

2018 ble min pensjon samordnet som det heter. Det er greit nok å være pensjonist for oss som fikk med oss pensjonsrettigheter som varer livet ut. Likevel er det så rart med det. Det er trivelig å møte på jobb ennå, et par dager i uka. Ta ut buss, logge seg på systemene, kjøre ruta si som er tildelt, område Stor-Trondheim, som det heter. Følelsen av å beherske kjøretøy og jobb etter snart 51 år. Møte kolleger, diskutere fag, eller bare slenge med leppa. Mimre om gamle dager. Huske tilbake på de som er borte, trafikkledere som du ble kjent med oppigjennom årene. Noen lever ennå, i beste velgående. Det blir som med lærere, du glemmer dem ikke. De blir en del av livet ditt som du har med deg. Kort sagt: Treffe folk, ikke bare på arbeidsplassen, men også ute i ruta. Passajerer som vil slå av en prat, eller har spørsmål om reisemål, hvilken buss tar jeg? Føle at en gjør et samfunnsmessig viktig arbeid. Jeg innrømmer glatt: Det skal bli litt trist å slutte av ved oppnådd alder, 75 år i juli i år. Jeg føler på det. Det skal bli rart å ikke kjøre buss lenger. Har jeg angret på yrkesvalget? Jeg tror ikke det. Det har vært heftige dager, med snø, blankis, og et fåtall kunder som har brukt gruelig kjeft, om ting som ikke vi har hatt påvirkning på. Noe kjeft har sikkert vært berettiget. Noen bomskudd må en regne med i en så lang yrkeskarriere. Men likevel: Det har vært en grei arbeidsplass. Lønna har kommet inn, hver måned, til riktig tid. Greit renslig arbeid, inkludert arbeidsklær. Stort sett gode kolleger, mange har jeg lært enormt mye av. Mye god kunnskap rundt omkring, ikke bare om buss-yrket, men om samfunnet rundt oss, og om politiske valg i livet. Gode diskusjoner har det vært, ikke minst i den organisasjonen jeg ble medlem av, Fagforbundet BSF. Tusen takk til dere alle jeg fikk lære å kjenne! Det har vært stor stas, hele veien!

Takk for at dere godtok meg slik jeg er, og at jeg fikk lov til å gjøre en liten innsats. Læringskurven har vært bratt, men det har vært med og formet meg til den jeg er. Jeg tar det med meg videre.

Trafikkbelastning slik en bussjåfør opplever det.

 Her viser jeg til en artikkel i bladet Gemini, et nyhetsbrev fra forskningsmiljøet i Sintef og NTNU, utgitt nå i mars.

Her går seniorforsker sammen med en kollega inn på den belastningen som en bussjåfør har i sin daglige jobb i trafikken.

Den belastningen er ikke liten, og etter 50 år i bransjen kjenner jeg meg igjen ett hundre prosent!

Spesielt etter at el-sparkesykkel ble innført for få år siden kjenner jeg på frustrasjonen med et komplekst trafikkbilde.

Klikk på linken, og les denne spennende artikkelen.

Det er vanskeligere å være bussjåfør enn du tror

Nye avløserbiler Sandmoen depot. Volvo.

 

Nå skriver vi mars 2025 og i dag vil jeg ta for meg ny teknologi. Ikke buss, men avløserbiler på Sandmoen. Volvo XC 30. Så vidt jeg har forstått er denne produsert i Kina. Ble satt i trafikk like før jul i fjor. Tidligere har vi kjørt med E-Golf, og noen av disse er igjen, og brukes. Min erfaring med Temu Volvo er bare negativt, og det er jeg ikke alene om. Bilen inneholder løsninger som ikke er særlig bra for oss som brukere. Trang og liten bil er jo en ting, men dashbord, all styring via meny på et nettbrett og interiør er helt håpløst. Ingenting av funksjoner er samlet foran fører, til og med speedometer må vi kaste et blikk til siden på nettbrettet for å lese av. Regulering av temp, speil, varselsystemer osv. må styres via denne skjermen. Her er det ikke tenkt sikkerhet eller funksjonalitet, her er det kun gimmick og såkalt innovasjon og nytenkning som gjelder. Her skal det være moderne må vite. På toppen av det hele er kjøreopplevelsen elendig. Nervøs på gasspedal så du må være ytterst anspent med høyre fot, og ei avfjæring som ikke er i nærheten av det Volkswagen varter opp med. Det hopper og spretter, og det går i tjo og hei over elendige vårveier som vi må vente i måneder for å få re-asfaltert. Lykken er at vi slipper å kjøre Kongens gate med denne elendigheten, det er jo ille nok med buss fra Ila og inn til Prinsenkrysset. Nei kjære meg, var det ikke mulig å få til en bedre deal med en bil-leverandør enn dette? Gud bevare meg vel.

Hvor er varmen i Metrobuss?

 

Varmeanlegg i Metro

Varmeanlegget i Metrobussen Van Hool har vært en utfordring siden den ble tatt i bruk i august 2019, og vi har hatt oppdateringer i styresystemer gjentatte ganger for å optimalisere denne bussen. Ikke bare varme, men andre systemer har vært igjennom oppgraderinger, og etter den sjuende oppdateringen i vår så det ut til at varmesystemet endelig ville fungere. Problemet har vært at varmen foran til sjåføren enten ble slått av mens viftene har gått for fullt, eller så har det gått på full varme mens defroster har gått for fulle mugger. Teknisk avdeling her på Vy Sandmoen har jobba med fullt trøkk mot leverandøren for å få dette i orden, det sier seg sjøl at sjåførene har vært frustrert over disse feilene i lang tid, det er jo tross alt arbeidsplassen vår en snakker om. All ære til teknisk avdeling, de gjør så godt de kan. Sett en svær varmevifte for fulle mugger mot en kontorist ved skrivebordet sitt i stive to timer så tenker jeg han etterhvert hadde gått ut, og funnet seg et annet kontor å jobbe i! For det er det som skjer, vi sjåfører må sitte der i to timer før vi kan komme oss ut, ev.restarte systemet, eller å få oss litt frisk luft en stakket stund før neste tur går. Med vogna full av folk, er det ikke bare å restarte ei vogn underveis for å fikse feilen. En restart er som regel eneste utvei for å resette systemet har det vist seg. Så levde vi i lykkerus i sommer, defroster fungerte, og verden var litt bedre. Så kom kuldeperioden på senhøsten nå mot jul, og nå er det ustabilt igjen! Men nå går ikke varmen for fullt, nei, nå slår varmen seg av og iskald luft strømmer inn i førerkabin, ofte med vifta på fullt kjør. Webasto er også tidvis av og på, så det er flere utfordringer her. Det er ikke bare jeg som opplever dette varmeproblemet i julestria, mange kolleger jeg snakker med opplever det samme. Flere timer uten varme foran, før det plutselig går seg til men en liten lunk i defrosteren. Vi prøver å justere så godt vi kan med denne fancy joysticken foran der, justerer og kalibrerer, og tar fokus vekk fra det vi skal gjøre, nemlig kjøre metro, i rute, og få med oss folket. Julehandelen er godt i gang, og folk tar buss så det holder, ihvertfall i rushtida. Så sitter vi der da, og puster frostrøyk som en annen polfarer, og gjør så godt vi kan. Hvor mange oppdateringer teknisk avdeling må kjøre inn i denne bussen før det blir stabilt, vet ingen. Imens ønsker vi alle ei riktig god jul.

Masse snø på en gang.

 

Og du salige julesnø!

Og så kom vinteren til Trøndelag også. Jeg var på arbeid på onsdag 7.desember, deltskift. Mye snø på Sandmoen på morran, og den interne brøytinga på anlegget var under hver kritikk, busser nedsnødd, pikett-biler nedsnødd, alt var nedsnødd. Men det kom mye på en gang, og enkelte ganger settes beredskapen på prøve, spesielt i starten av vinteren. Surra rundt i byen med en metro, og fungerte som en brøyteplog i hele Heimdal og Kattem-området. Så kom ettermiddagen, med enda mer snøfall og sterk vind i tillegg. I forannevnte område så vi ikke brøyting i traseen, jeg kom meg til anlegget rundt kl.1800, passerte Midteggen og Kattem et kvarter før, og ingen brøyting! En hel dag uten brøyting i en metro-trase. Utrolig. Da metroen ble introdusert i 2019, og kom i gang samme høst var lovnadene gull og grønne skoger fra de som nå har overtatt ansvaret for kollektivtrafikken i byen, metrotraseer skulle saltes svart, bussen skal fram, folk skal bruke buss, basta! Metroen er egentlig god til å ta seg fram, med drift på 4 hjul og to aksler, og stopper ikke opp for litt snømengder, men vi er faktisk avhengig av at øvrig trafikk også kommer seg frem rundt omkring i byen vår. Vi kan ikke fly, vi må holde oss til faste traseer og ta med oss folket, og stå i kø der det ikke er kollektivfelt. Brøytemannskapene var sikkert ute alle som en denne dagen de, og gjorde så godt de kunne, men de kjørte ikke der jeg for. Da er det noe som sier meg at det er planlagt med for lite mannskap et eller annet sted. Så får vi håpe at det er foretatt en evaluering i systemet, for sånn kan vi ikke fortsette i vinter når neste snøfokk bryter løs.

Manglende rutehefter i Trondheim

 

Manglende rutehefter i Atb.

At de fylkeskommunale selskapene kutter ut trykking av rutehefter er ikke noe nytt, selskapet Fram som betjener deler av Møre har faset ut dette tilbudet til passasjerene for flere år siden, og Ruter i Oslo har ikke trykket hefter på mange år. Jeg har også sett at i feks Molde by, eller på Sunndalsøra er ruteoversikten fjernet på holdeplassene, en del av disse har digitale skjermer som erstatter heftet, men disse viser bare de nærmeste avgangene. Mange holdeplasser har ikke informasjon i det hele tatt, og henviser de reisende til sine smarttelefoner, eller alternativt dra hjem og slå opp på sin pc. Nå har Atb med sitt store nedslagsfelt i Trøndelag slått seg på samme trenden. Sommerruter ble ikke produsert i år, og de har ingen planer om å trykke for høsten, heller ikke for sjåførene.

Det er mulig politikere i fylket og i Atb synes dette er utrolig greit og fantastisk for publikum. Rutene endres jo fortere enn folk bytter truser og skjorter, så det blir umulig å følge opp med en trykksak, og da blir digitale plattformer det eneste riktige. Men det forutsetter en ting: at alle driver rundt med en smarttelefon foran nesa, eller har en pc og en skriver tilgjengelig hjemme. Ifølge artikler i massemedia er det et anslag på bortimot en halv million innbyggere i dette landet som ikke behersker digitale media i full skala, flere hundre tusen kan rett og slett ikke slå opp et nettsted på en pc eller skrive ut noe, og en del har ennå ikke anskaffet seg en smartelefon og eier bare en tastetelefon. Det at politikere og Atb ikke tar innover seg dette faktum er en ting, det verste er den forakten som vises overfor de som ikke følger opp den såkalte digitale revolusjon. For en pc og en skriver skal alle ha, ikke sant? Alle må på død og liv ha en smarttelefon, ikke sant? Nærmere himmelen kommer du ikke, skal vi tro de som presser all dette digitale overgrepet nedover ørene på folk. Unge som gamle, blinde som uføre, eller de som har et handicap som gjør at de ikke behersker dette digitale tilbudet til fulle. Gamlemor på nitti kan ikke drive på med denne digitale revolusjonen i den grad mange av oss kan, det må alle forstå.

Jeg tror heller fylkespolitikere må på banen og gå i seg sjøl. Her må det styring til. Man er ikke nødt til å endre rutetilbud og komme opp med nye ruter flere ganger i året, det må da kunne gå an å lage et grunntilbud som kan gjelde ett år i gangen, så det blir håndterbart for vanlige folk å følge med i et enkelt rutehefte. Dette heftet kan produseres i en langt enklere form enn vi har sett fra Atb, legger man godviljen til behøver man ikke trykke ei svær bok som viser absolutt alle tidspunkt for passeringer, en enklere versjon med avganger fra endeholdeplass og ankomst lik de eksemplarer man hadde i Trondheim da TT AS regjerte, eller som Atb trykket i starten av anbudet i 2010 skulle ikke være umulig i 2022. En annen sak er turistene i denne byen som henvises til å laste ned en app, eller spørre en sjåfør. Og hva skal sjåføren svare? Jo, han må bruke sin egen private smarttelefon for å slå opp korrekt informasjon til publikum. Nettbrettet er jo ubrukelig ute på rutenettet, der er det ikke dekning. Hvor mye enklere hadde det ikke vært om sjåføren kunne slått opp i et håndterbart rutehefte for å gi informasjon? Det er jo ikke bare Vy sitt rutenett man skal prøve å opplyse om, men også de andre byrutene som Tide trafikkerer. Er du norsk finner du det du trenger på nettstedet som Atb har, det er ikke det dette handler om. Du slår opp de rutene du vil, og kan skrive dem ut. Bykartet ligger der. Du kjøper billett via en app eller sender en sms. Etterhvert får du betalt på bussen igjen når de endelig kan få opp å gå et hittil ubrukelig nytt billettsystem som vi sjåfører er dømt til å teste ut i Trondheim. Jeg tenker på alle de som ikke behersker dette digitale verdensrom ennå. Det er faktisk noen hundre tusen som ikke er der. Det norske samfunn er så breddfull av penger på bok at vi må kunne ta oss råd til å få med oss de som ikke er født med eller vokst opp med en smarttelefon og en pc. Det hadde vært enkelt for folk flest. Det hadde også vært enklere for en sjåfør å bla opp i en enkel trykksak for å rettlede publikum på en god og rask måte, det er ikke bare trondhjemmere vi må håndtere, vi har alle slags folk og nasjonaliteter i bussen vi, som har sine ulike reisemål rundt om. Det er vel derfor vi er der, vi er førstelinja som publikum møter, og de forlanger at vi kan faget vårt, og hjelpe dem frem til målet. Vi er i en kollektivbransje som blir mer og mer viktig for de reisende framover. Gi oss og dem det enkle verktøyet vi trenger for en enklere hverdag, nemlig et rutehefte!

Mystery Shopper

«Mystery Shopper.»

2.mars i år ble et nytt begrep lansert i full bredde blant sjåførkorpset i Vy Buss på Sandmoen. Resultatet av målinger som områdesjefen på Sandmoen har satt i gang ble lagt ut via den nye plattformen Workplace på nettbrett og mobil. Atb har som kjent krav til selskapene om kvalitet på tjenesten de skal levere, og ledelsen har brukt et firma til å følge opp denne kvalitetssikringen via en ukjent reisende, eller en «mystery shopper» som man velger å kalle det. Noen vil kalle dette en «angiver» men vi lar den ligge, og ser litt på hva for et kontrollregime en sjåfør i Vy Buss Sandmoen allerede er utsatt for i sitt daglige arbeid.

Når vi møter på arbeid, har vi allerede ved oppmøtested en rutine med innlogging eller registrering av oppmøte, og uthenting av kjøreplan, eller vognløp om du vil. Ute i vogna har vi pålogging av vognløpet i SISST eller ATC som det også kalles, vi har pålogging av billettmaskin hvis man ikke kjører Metro. Vi logger også på med Dallasnøkkel på flåtestyringen EcoSafe, samt en alkotester for å sjekke at du ikke er påvirket av alkohol.

I tillegg skal eventuelle skader på vogn registreres på skjema før utkjøring, slik at vi allerede før utkjøringen fra anlegget er blitt registrert og logget inn i en rekke systemer som overvåker hva vi foretar oss i den videre arbeidsdagen.

Under kjøring er det muligheter for en konstant overvåkning på skjerm både fra vår arbeidsgiver og fra AtB, det har vi en rekke eksempler på. Kommer du ut for uhell er det også krav om at skademelding skal skrives øyeblikkelig, eller senest ved dagens skiftslutt.

Du kan også bli innkalt til selskapets skadeinspektør ved vognskader, enten ved en ny skade, eller ved ikke varslete skader hvor det spores tilbake til siste sjåfør eller klargjører, alt dette er beskrevet i selskapets egne rutiner.

I tillegg til alt dette, har vi kontroller langs våre traseer via politi eller Statens Vegvesen, hvor blant annet fartskontroll er tema, vi har kundemålinger (KTI) som går på punktlighet, sjåførens fremtreden, vognas tilstand, osv. Dette er et system som ble etablert for mange år siden da anbud ble igangsatt i byen vår.

Så har vi den siste kontroll-instansen, nemlig den enkelte passasjer i det daglige, som direkte måler sjåføren via spørsmål om hvor går bussen hen, hvilken buss må jeg ta for å komme dit, mulige korrespondanser på ulike steder, spørsmål om takster, og ikke minst en konstant overvåkning via mobil hvor filming av sjåførers gjøren og laten er blitt en populær greie. Ikke at jeg forsvarer situasjoner hvor sjåfører tukler med sin mobil under kjøring, det er forbudt, opplest og vedtatt, men overvåkningen fra passasjerene er et faktum.

Så legger selskapet av alle ting ned ressurser ved å leie inn en ekstern aktør, NOKAS for å legge til enda en kontrollinstans, en «Mystery Shopper.» Basert på AtB sine krav har de foretatt 31 kontroller på 459 punkter, der man fant 6 avvik, de fleste ved feil i ATC. Konklusjonen fra ledelsen på alle disse kontrollene var at dette var et kjempeflott resultat på 98,7% og dermed: Fantastisk bra! Selskapet har i tillegg funnet to sjåfører som ble rangert med topp score, og nevnt disse ved navn. Hedres den som hedres bør. Alle de andre som gjør en stor innsats i den daglige trafikk kom ikke frem i denne runden, men det gjør det sikkert i alle de undersøkelsene som ligger foran. Hva bonusen består i vites ikke, lønnsøkning kan jo være en mulighet.

Så bra at dette var fantastisk bra! Hadde vi ventet noe annet?

Den innsatsen sjåførene har lagt ned det siste turbulente halvåret skal vi være mer enn imponert!

Her kommer et forslag: Legg ned denne ekstra kostnaden til «Mystery Shopper» og legg heller ned ressurser til å følge opp skift der sjåfører til stadighet blir forsinket inn til garasjering. Legg mer ressurser i utvidet kjøretid på enkelte linjer så folk kommer seg ut av vogna til personlig behov og en strekk. Legg mer ressurser til skikkelig opplæring av sjåførkorpset, senest nå i mars 2020 hører jeg om folk som blir sendt ut på linjer de ikke har hatt opplæring på. Og kom ikke med den påstanden om at det er sjåførens ansvar å sørge for kunnskap basert på videosnutter og egenlæring på fritid. Det er selskapets ansvar å sørge for at de ansatte har den nødvendige kunnskapen til å gjøre den jobben de er pålagt. Før i verden ble sjåføren med en vant sjåfør på alle de linjer som selskapet hadde, og tok til slutt over rattet og kjørte sjøl, opplæringssjåføren ble med til man ble sikker på ruta. Det fungerte som fjell da, og det kommer til å fungere nå. Gjøres den innsatsen nå med de ressurser som skal til, får alle målinger resultatet 100% uten bruk av «Mystery Shopper»