Omforladels,
kjære Metrobuss, omforladels!
Henviser
til min artikkel fra 8.oktober om Metrobussprosjektet i Trondheim,
der det ble hevdet at det kunne bli opptil 1200 meter mellom
holdeplasser. Det er et tall som er hentet ut av et innlegg sakset
fra Adressa sine utallige artikler om emnet det siste året. Tallet
er selvfølgelig feil, Atb kom med korrigeringer like etterpå der
snittet på avstand mellom Metrostasjoner estimeres til like over 600
meter. Jeg beklager at mitt innlegg kunne misforståes på det
punktet. Ellers er mine meninger om dette prosjektet ikke til å
misforstå. Når jeg hevder at prosjekt Metrobuss fort kan bli en
farse, er det basert på mange innspill jeg får, ikke bare fra andre
kolleger, men også folk som reiser, ikke bare i byen, men også
utafor byområdet. La det være klart, hverken jeg eller mine
kolleger ønsker at denne byen skal få et dårligere
kollektivtilbud. Tvert imot, en del av oss har holdt på i mange år
og ser behovet for at folk skal reise på en lettvint måte dit de
skal, og vi vil bidra til det. Mye er bra i dagens tilbud, med økt
kapasitet på antall avganger, og ikke minst egne kollektivfelt.
Bytakst er innført til langt utenfor den gamle bysonen, og det er
flott. Automatisk holdeplass-annonsering er innført på alle busser,
det er enda bedre, for da kan sjåføren konsentrere seg om det han
skal gjøre, nemlig kjøre på en trygg og god måte. Så er det
vedtatt et nullvekstmål som ligger i bunn av fremtidig kollektiv
planlegging. Der har våre politikere noen vyer som holder herfra til
månen. Det er bra å ha fremtidsvisjoner, men den må være koblet
til hverdagen og grasrota. Det gjøres bla et stort nummer av at
sjåførene er blitt hørt i prosessen, det er ihvertfall ikke vi som
bestemte at en 24 meter lang buss skulle kjøpes inn til 11 mill pr
stykk. Det er det andre som stilte krav om. Vi har heller ikke stilt
krav til våre politikere om at det skal være tre Metrolinjer. Det
som er interessant er at det er sjåførene som skal kjøre dem, ikke
politikerne. Og disse vognene er noe helt annet å kjøre enn de
leddbussene vi kjører idag. Vi har ennå ikke startet opplæring på
denne vogntypen selv om det er bare 9 måneder til oppstart! Når
konkurser truer ombygging av Metro-holdeplasser, og holdeplasser
blir stående ubrukt i over et halvt år ved Åsheim skole, da spør
folk meg hva slags farse dette er. Når busstilbudet på Krokstien
faller bort høsten 2019 da spør folk meg hva som er vitsen med et
såkalt nytt og bedre busstilbud. Overskridelser på byggeprosjekter
er et tema i avisspaltene, det kommer til å bli flere.
Fremkommeligheten for Metro kommer også til å bli et tema. Jeg
gjentar: Sjåførene skal bidra til et forhåpentligvis bedre tilbud
for byens befolkning. Etter beste evne. Jeg avslutter debatten og
ønsker Metro lykke til.
