«Mystery Shopper.»
2.mars
i år ble et nytt begrep lansert i full bredde blant sjåførkorpset
i Vy Buss på Sandmoen. Resultatet av målinger som områdesjefen på
Sandmoen har satt i gang ble lagt ut via den nye plattformen
Workplace på nettbrett og mobil. Atb har som kjent krav til
selskapene om kvalitet på tjenesten de skal levere, og ledelsen har
brukt et firma til å følge opp denne kvalitetssikringen via en
ukjent reisende, eller en «mystery shopper» som man velger å kalle
det. Noen vil kalle dette en «angiver» men vi lar den ligge, og ser
litt på hva for et kontrollregime en sjåfør i Vy Buss Sandmoen
allerede er utsatt for i sitt daglige arbeid.
Når
vi møter på arbeid, har vi allerede ved oppmøtested en rutine med
innlogging eller registrering av oppmøte, og uthenting av kjøreplan,
eller vognløp om du vil. Ute i vogna har vi pålogging av vognløpet
i SISST eller ATC som det også kalles, vi har pålogging av
billettmaskin hvis man ikke kjører Metro. Vi logger også på med
Dallasnøkkel på flåtestyringen EcoSafe, samt en alkotester for å
sjekke at du ikke er påvirket av alkohol.
I
tillegg skal eventuelle skader på vogn registreres på skjema før
utkjøring, slik at vi allerede før utkjøringen fra anlegget er
blitt registrert og logget inn i en rekke systemer som overvåker hva
vi foretar oss i den videre arbeidsdagen.
Under
kjøring er det muligheter for en konstant overvåkning på skjerm
både fra vår arbeidsgiver og fra AtB, det har vi en rekke eksempler
på. Kommer du ut for uhell er det også krav om at skademelding skal
skrives øyeblikkelig, eller senest ved dagens skiftslutt.
Du
kan også bli innkalt til selskapets skadeinspektør ved vognskader,
enten ved en ny skade, eller ved ikke varslete skader hvor det spores
tilbake til siste sjåfør eller klargjører, alt dette er beskrevet
i selskapets egne rutiner.
I
tillegg til alt dette, har vi kontroller langs våre traseer via
politi eller Statens Vegvesen, hvor blant annet fartskontroll er
tema, vi har kundemålinger (KTI) som går på punktlighet, sjåførens
fremtreden, vognas tilstand, osv. Dette er et system som ble etablert
for mange år siden da anbud ble igangsatt i byen vår.
Så
har vi den siste kontroll-instansen, nemlig den enkelte passasjer i
det daglige, som direkte måler sjåføren via spørsmål om hvor går
bussen hen, hvilken buss må jeg ta for å komme dit, mulige
korrespondanser på ulike steder, spørsmål om takster, og ikke
minst en konstant overvåkning via mobil hvor filming av sjåførers
gjøren og laten er blitt en populær greie. Ikke at jeg forsvarer
situasjoner hvor sjåfører tukler med sin mobil under kjøring, det
er forbudt, opplest og vedtatt, men overvåkningen fra passasjerene
er et faktum.
Så
legger selskapet av alle ting ned ressurser ved å leie inn en
ekstern aktør, NOKAS for å legge til enda en kontrollinstans, en
«Mystery Shopper.» Basert på AtB sine krav har de foretatt 31
kontroller på 459 punkter, der man fant 6 avvik, de fleste ved feil
i ATC. Konklusjonen fra ledelsen på alle disse kontrollene var at
dette var et kjempeflott resultat på 98,7% og dermed: Fantastisk
bra! Selskapet har i tillegg funnet to sjåfører som ble rangert med
topp score, og nevnt disse ved navn. Hedres den som hedres bør. Alle
de andre som gjør en stor innsats i den daglige trafikk kom ikke
frem i denne runden, men det gjør det sikkert i alle de
undersøkelsene som ligger foran. Hva bonusen består i vites ikke,
lønnsøkning kan jo være en mulighet.
Så
bra at dette var fantastisk bra! Hadde vi ventet noe annet?
Den
innsatsen sjåførene har lagt ned det siste turbulente halvåret
skal vi være mer enn imponert!
Her
kommer et forslag: Legg ned denne ekstra kostnaden til «Mystery
Shopper» og legg heller ned ressurser til å følge opp skift der
sjåfører til stadighet blir forsinket inn til garasjering. Legg mer
ressurser i utvidet kjøretid på enkelte linjer så folk kommer seg
ut av vogna til personlig behov og en strekk. Legg mer ressurser til
skikkelig opplæring av sjåførkorpset, senest nå i mars 2020 hører
jeg om folk som blir sendt ut på linjer de ikke har hatt opplæring
på. Og kom ikke med den påstanden om at det er sjåførens ansvar å
sørge for kunnskap basert på videosnutter og egenlæring på
fritid. Det er selskapets ansvar å sørge for at de ansatte har den
nødvendige kunnskapen til å gjøre den jobben de er pålagt. Før i
verden ble sjåføren med en vant sjåfør på alle de linjer som
selskapet hadde, og tok til slutt over rattet og kjørte sjøl,
opplæringssjåføren ble med til man ble sikker på ruta. Det
fungerte som fjell da, og det kommer til å fungere nå. Gjøres den
innsatsen nå med de ressurser som skal til, får alle målinger
resultatet 100% uten bruk av «Mystery Shopper»
