Superbussen
er ingen trussel.
Tillitsvalgt
sjåfør i Fagforbundet takker samferdselsdirektøren i Sør-Trøndelag
Fylkesskommune for svar i Trønderbladet datert 2.juni på sine
spørsmål i forbindelse med Superbussen sin inntreden i
kollektivtrafikken i Trondheim fra høsten i 2019. Der hevdes det at
tilbudet i distriktene er skjermet om det skulle komme uventede
merkostnader i byen. Det var godt å høre. Utgiftene for utbygging
av holdeplasser er nå kommet ned på 400 mill. Det tyder på at
edrueligheten i prosjekt superbuss er kommet ned på et nivå der
vettuge folk oppholder seg. Det er ikke AtB sin fortjeneste, men
politikere som begynner å våkne, og det er også bra. Men
utfordringene er store, det viser feks fremdriftsplanen for
prosjektet som allerede er et halvt år på etterskudd ifølge Terje
Fiksdal som er prosjektleder i Statens Vegvesen. Så opprettholder
samferdselsdirektøren sin påstand om at kapasiteten på superbussen
fra Van Hool er 134 pass og den nåværende leddbuss til 94, og
henviser til AtB sine beregninger om areal pr.ståplass for de to
busstypene. Sorry, men dette svaret er for meg ikke godt nok. Man
blander inn en ny beregningsmåte som for bussbransjen ikke brukes.
AtB har et ønske om høyere komfort for passasjerene i bussene i
Trondheim, derfor har de bestemt seg for å telle passasjerene på
egen måte med maksimalt fire passasjerer per kvadratmeter, mens
fabrikkene følger
direktivet og teller seks
til åtte passasjerer per kvadratmeter. Dermed snur AtB opp ned på
listen over hvem som kan levere busser med best kapasitet. Vips får
nåværende leddbusser plass til 94 pass og den nye superbussen plass
til 134. Til orientering er oppgitt pass.antall på dagens leddbuss
fra MAN på 147 pass og prøvebussen fra Van Hool på 152. Men AtB
har valgt en kalkulator med det de kaller realistisk kapasitet. For
en sjåfør med over 40 års fartstid begynner all denne
argumenteringen fra AtB og fylkesskommunen å oppleves som et
bestillingsverk. Vi kjører nåværende leddbusser i Trondheim by med
en kapasitet på 147 pass og når bussen fylles kan ikke vi stenge
dørene ved 94 pass fordi noen opplever at det er trangt og kjøre
videre med masse folk stående igjen. Bussen blir smekkfull fordi
folk vil være med og presser seg på, og den fylles langt mer enn 94
pass. Det er det som er realistisk kapasitet. Jeg observerer at
sterke krefter i dette superbussprosjektet vil ha kostbare 24 meter
lange superbusser som ligner en trikk, med 2 ledd som koster over
dobbelt så mye som dagens leddbusser på 21 meter, men med en
kapasitet på bare 5 plasser mer. Lykke til med kjøpet. For min del
avslutter jeg argumenteringen og gir herved opp.
