Midtbybussen linje 2.

I et rutehefte fra 1987 som jeg har liggende ser vi denne linja. Noen påstår den eksisterte inn på 2000-tallet, og ganske riktig. Jeg finner den i 2001, men da forlenget ned til Pirterminalen, og via Munkegata opp til Nidarø. I starten gikk den fra Nidarø, nåværende Trondheim Spektrum via Regionsykehuset ned til sentrum, via Dronningens gate (D1) videre utover Kongensgata til Skansen. Noen avganger i løpet av dagen, og bare på mandag til fredag finner jeg ut. Her var det mye folk fra andre siden av fjorden i perioder da Skansen var landingsplass for ferja. Den legendariske bilkøa på fredag ettermiddag strakte seg langt opp og bakover mot Kongensgata har mange ulike minner om. Det gikk litt ventetid der ja.

I et rutehefte gjeldende fra høst 2009 er linja fortsatt med, men da var det vel slutt, for anbudsregimet starta for fulle mugger i 2010.

Skansen ja. Jeg hadde også kjøring på denne linje 2, som mange av våre sjåfører var innom på den tida. Et minne jeg har er en eldre kar som brukte å ta seg en bytur ihvertfall en gang i uka, antar han kom fra Stadsbygda. Brukte en stor brun koffert med reim rundt, kledd i grove klær og mørk vadmelsbukse. Det som var mest påfallende var buksereima, som var et skipstau, en grov taustump. Jeg husker det var flere som kommenterte han karen der, vil vel kanskje si en bygdeoriginal. Jeg bruker ikke dette uttrykket som noe nedsettende, vi har passasjerer av mange årganger og samfunnslag vi, og alle har krav på å reise så lenge de betaler billetten sin, og oppfører seg på bussen. Han her karen var det ikke noe kluss med, og ble med til midtbyen gjorde han, som mange andre som hadde ærend. Det er rart hvor en del av våre reisende fester seg i minne. Kanskje flere har minner om han der?

Flixbus. Et kollektivt tilbud.

 

Flixbus. Har du hørt om den?

Dette er et såkalt reiseteknologiselskap, starta i Europa for bare noen få år siden, og satser på ulike destinasjoner. Er nå i 40 land, på 4 kontinenter, og samarbeider også med togselskap under ordet Flixtrain, har også samarbeid med Greyhound i Nord-Amerika, samt i Tyrkia. Satser primært på langdistansereiser. Har som mål med netto null utslipp innen 2040 på europeisk basis. Svære greier, med over 8000 destinasjoner over hele verden, med over 5000 busser på veien, og godt over 5000 ansatte pr. i dag. Er også representert i Norge, sørafor, og i Bergen. Satser på nytt bussmatriell over hele fjøla, med leverandører som MAN Lian Coach, såg også merker som IVECO, SETRA, og Neoplan.

Hvorfor kommer jeg med denne informasjonen? Jeg reiser en del til familien min i Midt-Frankrike, nær Lyon, og prøvde dette tilbudet siste gang jeg var der, i påska.

Reiste da fra en liten by som heter Thiers, en middelalderby i område Auvergne. Langs flotte motorveier fram til Lyon by, igjennom en rutebilstasjon med et kvarters regulering før bussen gikk videre til Lyon flyplass, en tur på to og en halv time.

Rimelig alternativ, rundt kr140 pr.pers på denne strekningen, ikke sikker på hvor mange mil, men bortimot 15. Meget moderne MAN Lions Coach, en drøm å sitte på, men trangt mellom setene for lange bein. Her var det om å gjøre å pakke inn flest mulig folk. Gikk i hundre km/t på stort sett fine motorveier, men igjennom Lyon bysentrum er det trangt, med veiarbeid der også som i Trondheim sentrum. I dette tilfellet fungerte dette tilbudet vi benyttet oss av som en flybuss, måtte bestille på nettet, ingen betaling ombord her nei. Kunne laste ned en app som fikser det meste.

Hvorfor jeg skriver om det her? Fordi bruken av buss og satsningen på kollektive transportmidler griper om seg også i Europa. Prisene på bensin og diesel har økt betydelig ikke bare i Norge, men også i Frankrike har vi sett. Prisene tipper godt over 20 kroner for diesel nå, og med et lønnsnivå som ligger 30% under vårt er økende priser på drivstoff en betydelig belastning. Det er generelt blitt dyrere å leve, spesielt for barnefamilier, mange er avhengige av egen bil i mange områder for å komme seg rundt, og fremveksten av et kollektivt tilbud er økende og meget kjærkomment. Det er oppsatt bommer på motorveiene, men kostnaden er rundt en euro pr. mil, noe som er langt under det vi betaler i Norge. Dessuten kreves det ikke inn bompenger før motorveien står ferdig og åpnet, i motsetning til her i landet der vi betaler ågerpris på gamle veier i åresvis før motorveien åpnes for vanlig trafikk. Horribelt spør du meg!

I et langstrakt land som gjør det nødvendig med egen bil i mange tilfeller for å få det til å gå rundt tidsmessig. Nevnte jeg Ola Dunk? Mer om det i en senere blogg.