søndag 29. desember 2013

Et begivenhetsrikt år.

Siste bloggen i år.
Tiden går, og vi blir eldre med forhåpentlig mer vett og forstand. Vi blir mer reflektert og ser ting mer i sammenheng, det heter vel livserfaring på godt norsk.
Arbeidsplassen vår er en av de ting som oppdrar oss og gjør oss til gagns mennesker, vi tilbringer jo en tredjedel av livet vårt på arbeid. Kolleger på alle nivå er med og legger farger på hverdagen vår, alle med hver sin pensel. Noen med mørke farger, men de aller fleste med lyse og klare farger, og gjør livet vårt til noe spesielt.
Mitt liv ble en salig blanding av en oppvekst på et lite småbruk med ku, hest og gris, via et par års skogsarbeid på en nabogård der mitt førerkort ble finansiert, til anleggsarbeid og lager, til jeg kom inn i Trondheim Trafikkselskap i 1975.
Mye vann er rent i havet siden den gang, ei utvikling i kollektivtrafikk og bussmateriell som er eventyrlig.
Alt dette vannet som rant i havet holder noen på å helle ut igjen, som ei bøtte med oppvaskvann. All arbeidserfaring, kunnskap og viten om hvordan ting fungerer i praksis blir delvis skuslet bort i omorganiseringer, anbudsutlysninger, teoretikere som farer rundt med kart foran nesa som blokkerer utsikten til terrenget, og en haug med blåruss med sine økonomiske teorier som bare må prøves ut i fullskala.
Det skal spares penger. Masse penger. Nå leser vi om hvor dyr kollektivtrafikken er blitt, billettprisen skal gå opp på nyåret, og nye tiltak lanseres for å spare. Det blir vel distriktet som må svi, å ta bort avganger på pendelrutene i byen virker dødfødt der bussene går smekk full fra før.  Å spare seg til fant var et godt gammelt uttrykk folk brukte basert på gammel livserfaring, får håpe AtB kommer opp med gode løsninger for de reisende så ulempene blir minst mulig.
Å betrakte anbudsoppstart fra 2010 og frem til nå har vært en selsom opplevelse. En salig sammenblanding av politikere med store vyer og andre aktører som lanserer det ene tiltaket etter det andre.
Den siste høsten har vi fått regninga delvis på bordet. Det ymtes om 50 millioner minus mot budsjett, fylkesrådmannen snakket endog om 100 millioner tidligere i høst. Sjåfører som jobber tre-fire timer for full årslønn, sprengfulle avganger der det absolutt skulle vært satt inn flere busser, tomme busser som kjører i øst og vest fordi skole og rutekjøring ble delt i siste anbudet, og en spak fylkesordfører som på NRK-midtnytt en kveld like før jul sto frem og sa at noe gikk feil i anbudet, men fremholdt at sjåførenes ve og vel var han virkelig opptatt av, det var viktig for rekrutteringa. For noen uker siden etterlyste jeg i Adressa en oversikt over innsparingene etter anbudsoppstart og frem til nå. Vært fint å vite for skattebetalerne synes jeg, det er jo oss som finansierer dette forsøket. Intet svar foreløpig fra fylkesrådmannen eller andre i fylkesadministrasjonen som følte seg kallet til å lansere de gode tallene.
La det være sagt: Det har skjedd mye bra i kollektivtrafikken i byen vår den siste tiden. Egne kollektivfelt er ett tiltak. Automatisk annonseringsanlegg et annet. Mye nytt materiell et tredje. Lave priser et fjerde. Det vises jo i den kraftige økningen i antall reisende, både i byen og til dels i distriktet.
Vet dere hva jeg virkelig ønsket meg i julegave? Jo, at den nye direktøren i AtB ringte meg og sa at akkurat nå setter vi sammen en arbeidsgruppe sammen med mange andre etater for å løse en del trafikkproblemene i midtbyen. I tillegg til våre egne folk må vi få inn mer kunnskap utenfra. Vi må få bussene smidig igjennom byen med minst mulig problemer og vognskader, og slik at folk kommer seg fra A til B på en mest mulig smart måte. I tillegg må vi tenke sikkerhet, ikke bare for busser og de reisende, men også for våre fotgjengere og syklister. Kan du tenke deg å være med på laget, eller kjenner du noen som sitter på tiårsvis erfaring og kunnskap fra trafikken i byen? Gjett om jeg vet av noen dyktige folk.
Juleønsket er sendt til julenissen på Nordpolen med et håp om at ønsket oppfylles i alle fall innen neste jul. Helst før.
Med ønske om et godt kollektivt nytt år!






    

tirsdag 10. september 2013

Prinsenkrysset er ikke ferdig!

Prinsenkrysset ikke ferdigstilt.
Da disse bildene ble tatt skrev vi 7.september, og ennå er ingenting gjort for å ferdigstille K2 eller holdeplassen for linje 5 mot Lohove, linje 8 mot Risvollan og Buss for Trikk.
Selve holdeplassen ble åpnet for trafikk mandag 12.august, da de nye vinterrutene trådte i kraft for byrutene. En masse arbeid sto igjen, kantsteiner og fortau som ikke er steinlagt gapte i bybildet som åpne sår, og etter hvert ble noe gjort, på gatehjørnene.
Men på sørsida av krysset, på K2 er ingenting gjort siden høstoppstart! Har ikke sett en kjeft der etter 12.august! Det vil i praksis si at det er plass til ei leddvogn, vogn nr.2 og nr.3 må enten stoppe ut i kjørefeltet ved siden av, eller legge seg inntil fortauskanten der store rekkverk står oppstilt på fortauet og gjør det umulig å slippe av passasjerer!
Hva i all verden er det AtB holder på med her da? Denne planlegginga er jo helt elendig, holdeplassen fungerer jo ikke i det hele tatt slik den er tiltenkt. For å toppe idiotien så havner linje 5 bak linje 8 flerfoldige ganger i løpet av en dag, og blir stående inntil 5 min etter sin avgangstid før linje 8 kjører videre etter sitt ruteoppsett! Å komme seg forbi er jo tilnærmet umulig med ei leddvogn grunnet et gjerde som er satt opp i midtrabatten.
For å sitere en kollega av meg som oppdaget dette allerede første dag på jobben: Hvilken idiooot er det som planla dette? Det må da kunne gå an å gjøre ferdig en ombygging før en slipper trafikken på!

Der er ikke vanskelig å være enig med sistnevnte taler. Det er sjåførene som selvfølgelig får prakket.

søndag 11. august 2013

Riving og opp-pussing på Sorgenfri

Endringer på Sorgenfri.
Nå er det store arbeider på gang. Sorgenfri får seg en kraftig renovering, Moelven-brakka skal rives, og innafor dørene har det vært lurveleven lenge, med snekkere og malere for fulle mugger.
Det rives ut kontormøbler, flyttes vegger og males for hundretusener. Nå står det ikke på penger ser det ut som. Det flyttes litt på posteringer i de fylkeskommunale regnskaper og vips; her finnes midler til både ditt og datt. Hva anbudsgalskapen egentlig koster skattebetalerne er det ingen som går ut med, aller minst de som var mest anbudskåte i 2010.
For det var ikke måte på hva man sparte penger på disse anbudsrundene fikk vi høre. For ikke å snakke om tilskudd fra storbypakker og miljøpenger. For ikke å snakke om hvor fort de skulle frigjøre Sorgenfri-anlegget! Det var snakk om rævkjøring ut fra lokalitetene fortere enn svint. Vi skulle på Ranheim, basta!
Vi har jo sett hvor enkelt det ble. Tomta på Ranheim ligger fortsatt ut i det blå, ingen vet plassering og Sorgenfri var visst ikke så ille likevel?
Det er som vi har hevdet hele tiden, plasseringen av Sorgenfri er ideell for inn og utkjøring. Men her skulle det kjøres anbud, uansett hva det kostet av tid og penger. Det første anbudsåret 2010 måtte vi kjøre gassbusser opp og ned fra Sorgenfri til Sandmoen hele natta, da var det ikke snakk om mer utslipp heller bruk av mannskap og andre ressurser.
Nå skal Trønderbilene ned til Sorgenfri med masse vogner og mannskap fra denne høsten. Nytt gasspåfyllingsanlegg skal bygges, selvfølgelig forsinket med flere måneder. Da kunne ikke lokalene stå uten oppussing, selv om de har klart seg ett år til uten de helt store problemene. Men tids-aspektet er viktig her. Politikerne via AtB ser et behov for Sorgenfri-anlegget i mange år ennå.
Det står i grell kontrast til det de hevdet i 2010.
Vi ønsker mannskapet fra Trønderbilene velkommen nedover. Nå blir det mer liv i lokalene enn på lenge, og det ser vi frem til! Trangt blir det, men pyttsann!


mandag 8. juli 2013

AtB sitt rutehefte for sommeren.

God informasjon.
Nå skal jeg skrive noe positivt om AtB. Nå ser jeg for meg at allerede så langt inn i bloggen skvetter folk opp av kontorstolene i Kongens gate og løper sporenstreks til flaggstanga. Store jubelscener utover dagen med bløtkake og høglytt allsang påregnes.
Men det var informasjon det gjaldt.  I dette tilfelle rutehefte og AtB sin nye hjemmeside som etter hvert har kommet opp. Sommerens rutehefte ble skikkelig bra etter min mening, fordi den bla har et fint oppdatert kart over omkjøringa i sentrum ved Prinsenkrysset-Kongensgata. Ellers er informasjonen til publikum oversiktlig og lettfattelig i heftet. Masse god info om stenging av holdeplasser og annet viktig stoff på hjemmesida er også kommet opp. Kjempeflott! Nå begynner det å ligne noe!
Så kommer rosinen i pølsa, noe som jeg har sett frem til lenge: SISST kommer med endringer fortløpende! Ny holdeplass Strindheim skole for eksempel kom opp samtidig med at traseen ble endret og holdeplassen tatt i bruk! Samme med Bergheim. Eller Sandgata på linje 5. Det er slik det skal være, fortløpende oppdatering slik at annonseringstjenesten henger sammen med endringer i trase og holdeplasser. Annonseringen er en skikkelig opptur for både passasjerer og ikke minst sjåfører, nå kan vi konsentrere oss om kjøringa og holde fokus på sikkerhet i forhold til passasjerer og annen trafikk. Jeg opplever at behandlingen av passasjerer er blitt en mer viktig del enn før, grunnet tilgjengelighet til offentlig kollektiv trafikk for svake grupper. Det er også økt fokus på hvilke krav folk har til service og derav krav til hvordan sjåførene håndterer dette.
Med det tidspresset som følger med anbudsregimet blir det en større utfordring å få nok tid til kundebehandling, service og sikker og behagelig kjøring, så dette håper jeg kan få økt fokus i framtidige anbudsutlysinger.

Derfor er det en god hjelp i et godt rutehefte og annet verktøy som kan brukes slik at vi får frigjort tid til det vi skal gjøre: Få fornøyde passasjerer fram på en god og trygg måte dit de skal!

lørdag 15. juni 2013

Anbud på skolekjøring

Enda mer kostbart anbudsrot.
Så har de gjort det igjen. Det fylkeskommunale aksjeselskapet klarer ikke å samle blikket såpass at de klarer å se de åpenbare fellene de går inn i. De har fått klare advarsler på hva som ville hende hvis de splittet opp anbud i skole og rutekjøring ute i distriktet, og jaggu klarte de å klabbe det til. Nå har de tildelt anbud til to aktører i samme område, nemlig område 1 som var sør for Trondheim og øst for Orkanger. Da snakker vi om Melhus, Skaun, Midtre Gauldal, Røros, Rennebu og så videre. Her får vi to aktører, Nettbuss på skolekjøring og Boreal på rutegående trafikk for storbuss. Anbudene starter allerede den 19.august i år.
Hva skjer da? Jo, Nettbuss kan ikke tilby fulle stillinger til de sjåfører som skal kjøre skolebuss naturlig nok, og ikke fikk de vanlig rutekjøring som kunne fylt opp resten av stillingsprosenten.
Tariffavtalen har et viktig prinsipp om at sjåførene i hovedsak skal tilbys hele stillinger, og arbeidsmiljøloven har klare bestemmelser i forhold til virksomhetsoverdragelse. Nå har endelig fylkesordføreren etter påtrykk fra flere arbeidstakerorganisasjoner i et møte gitt en garanti for at ingen skal gå ned i stillingsprosent mot sin vilje som det heter. Tore O. Sandvik er generalforsamling i AtB, og nå måtte han gripe inn for å bøte på dette.
Det som er enda verre er hvem som skal betale regninga. For ekstra kostnader blir det med en slik brøler av en anbudsutlysing. Man skyver problemet ned til kollektivselskapene og andre innvolverte parter om å finne løsninger på dette rotet som andre har stelt istand, det er de sikkert glade for? Akkurat som om de ikke hadde mer enn nok med å regne anbud i vilden sky, og prøve å overleve såpass lenge at de er i stand til å vinne neste anbud. Hvis vi leker litt med tanken om hvordan et slikt samarbeid rent praktisk skal løses, kan man jo se for seg en sjåfør kjøre skolebuss på morgen med en uniform, for så å skifte til en annen mens han kjører en langrute for det andre selskapet, for så å skifte uniform igjen når han tar ut skolebussen på ettermiddagen for å hente elevene som skal hjem. Blir rene mannekengopplegget dette her.
Hva er det som skaper ekstra kostnader? En behøver ikke å ha økonomisk høyskoleutdanning for å forstå det. Tidligere har Gauldal Østerdal Buss og Nettbuss kunnet operere med stort sett fulle stillinger og effektiv drift ved å kombinere lokalruter, langruter og skolekjøring i nevnte område. Etter anbud og to aktører blir det for det første verre å fylle hele stillinger, men det verste er all tomkjøringen og ekstra utgifter ved at det ene anbudet håndterer ren skolekjøring og må kjøre inn til garasje midt på dagen, mens det andre anbudet må sette opp annen rutekjøring med tilsvarende tomkjøring i alle retninger uten å få til synergieffekten ved å kombinere med skolekjøring og derved spare drivstoff, slitasje, innkjøp av busser og lønn til sjåfører.
Det er jo fylkeskommunen og våre skattepenger som skal finansiere pakkene igjennom anbudsutlysning, og dette anbudet AtB har stelt istand er jo klart kostnadsdrivende i forhold til det det kunne ha vært.
AtB søker etter ny administrerende direktør ser jeg i Adressa for lørdag 15.juni. Kanskje kunne man prøve en ny vinkling og sette krav til at kandidatene har vært ansatt i bussnæringen for en gangs skyld? Det er ikke sikkert det hadde vært så dumt? Den vet best hvor skoen trykker som har den på, heter det i et gammelt ordtak. Men slike ordtak samler vi ikke på lenger dessverre.


tirsdag 16. april 2013

Arbeidslivet blir tøffere.


Ryanair.
Avisene er fulle av arbeidsforholdene i Ryanair om dagen, og med rette. For publikum handler det om elendig service, et hopetall av gebyrer, og konfliktnivået er høyt med lokale og europeiske myndigheter.
Men billettene er billige! Du reiser rundt i Europa for bare hundrelapper, og det er jo det som teller for folk flest ser det ut som. Nå har dette selskapet etablert seg på Rygge, og hevder at de står ansvarlige for irsk rett og irske arbeidsforhold, selv om Moss tingrett fastslo senest i fjor at de må følge norsk arbeidsmiljølov. De skal skatte til Norge, og forholde seg til norske arbeidsforhold hevdes det.
Skrekkhistoriene er mange, med 3-årige arbeidskontrakter som når som helst kan sies opp, lønnstrekk av all fravær uansett årsak, 4 ukers permisjon uten lønn ved nedbemanning/permisjon og med ei lønn på kr.122 uten lønnstillegg for ubekvem arbeidstid.
Nå går to ansatte til søksmål, og stiller seg i søkelyset for sjefen i Ryanair, Michael O`Leary. De kan vel bare vinke etter en videre jobb for ham etter dette, det forstår alle.
Nå får Luftfartstilsynet pepper så det holder, dette hadde de visst om siden 2010, og først nå snakkes det om et tilsyn. Arbeidstilsynet skulle vært inne for lenge siden og overtatt denne oppgaven som Luftfartstilsynet øyensynlig ikke mestrer.
Bjørn Kjos venter i kulissene og venter på å etablere seg i utlandet der trafikkveksten kommer til å ta av i nærmeste framtid, og Lufthansa har planer om å starte sitt eget lavprisselskap for interkontinental trafikk med billige priser for de reisende.
Vi vet hvem som betaler for moroa, det er de ansattes lønn og arbeidsforhold.
Transportnæringa i Norge har også elementer som ligner, med utenlandske vogntog som kjører rundt i vårt vidstrakte land med blanke dekk og slitte bremser, uten kjettinger og sjåfører som bor og spiser i bilen, på luselønn. Disse europeiske selskapene som de tilhører utnytter kabotasjereglene så det holder, og surfer videre på grunnlag av at tilsynet, i dette tilfelle politi og Statens Vegvesen og Tollvesenet ikke har ressurser til å følge opp. Grensekontroller er alt for dårlig organisert, og når de endelig slår kloa en synder har de ikke virkemidler harde nok til å parkere dem for godt.
I mellomtiden går det menneskeliv langs veiene, med løpske hengere som knuser alt der de kommer på tvers.
En kan bli forbanna av mindre.
Hva med kollektivtrafikken? Enn så lenge er det krav om norsk lov og tariffavtaler i anbudene. Fagbevegelsen er ikke helt parkert ennå, men hvis noen tror at det er bare for tillitsvalgte å lene seg tilbake og nyte utsikten kan de tro om igjen.
Jobben med å sikre lønns og arbeidsforhold er en kontinuerlig prosess, med mange møter og stadige telefoner for å holde arbeidsgiverne og bevisstløse politikere varme.
Skrekken for en tillitsvalgt er at arbeidsmiljøloven «mykes opp» som det heter, fordi den ikke er «tilpasset» moderne arbeidsliv. Dette er den største myten høyresiden prøver å banke inn i hodet på velgerne. Eller at allerede opparbeidede rettigheter i tariffavtalene blir rasert. Husk at mange har lagt ned mye arbeid oppigjennom årene for å sikre gode tariffavtaler. Klart at disse avtalene presses fra alle kanter når selskaper som Ryanair skal presse priser og kapre kunder! Eller kollektivselskaper som Nobina som vant anbud i Tromsø. Eller Boreal som nylig vant anbud i Trøndelag. Skal de tjene penger er det lønn og arbeidsforhold som er fokus.
Det som berger våre rettigheter er anbudsgrunnlaget med bestemmelser som sikrer bla annet tariff.
Skulle dette ryke i framtidige anbud, så gud hjelpe meg. Så derfor: Meld deg inn i et forbund, bli tillitsvalgt, kjemp, slåss! I hvert fall ikke sitte på gjerdet og skrik deg hes om billigbilletter i alle retninger, og bli med i hylekoret om at arbeidsfolk egentlig har det alt for godt, og burde stramme inn slik som resten av Europa. Tvert om skal du slåss for at alle arbeidere skal slippe sånne arbeidsforhold som nå avdekkes i media.
Det er valg i Norge i høst, hvis du ikke har fått med deg det. Du kan begynne kampen for dine rettigheter der.
Godt valg!

onsdag 23. januar 2013

Kunnskap er viktig!


Sjåføropplæring.
Den siste uka har jeg vært på kurs. Nytt direktiv må vite, fra EU. Pussig det der, vi er ikke medlem, men samma pokkern må vi innføre disse direktivene, enten vi vil eller ikke. Dette reguleres igjennom EØS så da så. Yrkesbevis, for å få kjøre andre mennesker mot vederlag. Hvert femte år skal dette yrkesbeviset oppgraderes med en ukes kurs.
Og kurs ble det. Intenst til og med. Og la det være sagt med en gang, det er ingen verdensmester som skriver ned dette, men en vanlig sjåfør som sitter midt i trafikken daglig. Likevel oppdager man hvor mye man kan hente fra gode forelesere.
For å si det sånn: Det var mange tema vi var innom, regler, bestemmelser og påfyll av ting som man hadde glemt for lenge siden. De nye lettkjettingene for eksempel. Ny type stramming. Hvordan feste en rullestol der det er påkrevd er et annet eksempel. Hvordan slukke et branntilløp mest effektivt er et tredje. For ikke å snakke om førstehjelp. I det hele tatt en bratt og heftig læringskurve som varte hele uka.
Bedre forelesere skal vi lete lenge etter. Og de hadde fokus akkurat på det vi trengte oppdatering på. Mye nyttig stoff som gjorde oss vårt ansvar bevisst. Vi er jo ansvaret bevisst hver dag, det er ikke det, men dette fikk oss til å tenke enda mer på ting som kan gå galt, og dermed var sikkert hensikten oppnådd.
Her er vi inne på noe viktig. Vårt ansvar som sjåfør bak rattet er så mye større enn det å kjøre bussen fra den ene enden av byen til den andre. Det er noen som følger med på lasset. Skolebarn i 6-årsalderen, usikker og dønn avhengig av en stødig sjåfør som vet hva han driver med, og som foreldrene stoler på.  Eller et gammelt menneske som er avhengig av en fast behandling og oppfølging fra en helseinstitusjon, og stoler på at sjåføren vet hva han må gjøre hvis ting går skeis. Et anfall av et eller annet slag som gjør at det må gripes inn.
For ikke å snakke om trafikkuhell, påkjørsler, eller at en fotgjenger faller om på gata. Resolutt inngripen fra en våken sjåfør i en slik situasjon kan bety forskjellen på liv eller død i verste fall.
Midt oppi dette skal turen kjøres etter fastsatt ruteplan, en skal gi opplysninger til publikum om andre avganger dit vedkommende skal, bussen skal håndteres på all slags føre og alle grupper av reisende skal få den service AtB lover de skal få.
For det lover AtB nemlig i sin reklame. Bare bla deg inn i rutehefte så ser du hvor omfattende serviceløftet er. I tillegg har også arbeidsgiver noen ønsker om hvordan du gjør jobben din. For ikke å snakke om kjøre og hviletid, arbeidsmiljølovens bestemmelser, vegtrafikkloven, også videre i det uendelige. Du som sjåfør har egentlig et enormt ansvar.  Ikke rart man trenger kurs.
Det er da jeg tenker rekruttering. Er det noen der ute som tar over etter oss gamlekara? Hallo?? Er det noen der? Gi lyd.